2026년, 자율주행 판도가 바뀌는 해
2025년 12월 15일 중국 공업정보화부가 첫 레벨3 조건부 자율주행 차량 제품 진입 허가를 발표했습니다. 시험·시범 단계를 넘어 양산·상용화로 넘어가는 원년이 바로 2026년입니다. 기술 시연이 아니라 정부 허가, 책임 구조, 지정 도로 운행, 양산차 적용이 한꺼번에 움직이기 시작했다는 점이 핵심입니다.
첫 허가 받은 차량, 어디서 얼마나 달릴 수 있나요
첫 허가 대상은 창안·딥블루 SL03 계열 순수전기 세단과 베이징자동차 계열 아크폭스 알파 S 계열입니다. 창안 차량은 충칭 지정 구간 고속도로·도시고속도로 단일 차로에서 최고 50km/h 조건으로 운행합니다. 아크폭스는 베이징 지정 고속·도시고속도로 단일 차로에서 최고 80km/h까지 허용됩니다. 전국 어디서나 완전 자율주행이 가능하다는 의미는 아닙니다.
| 차량 | 지정 지역 | 주행 조건 | 최고 속도 |
|---|---|---|---|
| 창안·딥블루 SL03 계열 | 충칭 | 고속도로·도시고속도로 단일 차로 | 50km/h |
| 아크폭스 알파 S 계열 | 베이징 | 고속·도시고속도로 단일 차로 | 80km/h |
BYD·샤오펑까지 가세, 경쟁 구도는 어떻게 되나요
BYD는 L3 실도로 테스트 15만km 이상을 완료했다고 밝혔고, 2026년에는 L3·L4용 자체 4나노 칩과 지능형 주행 투자를 앞세우고 있습니다. 샤오펑, 니오, 리오토, SAIC, GAC, 지리, 화웨이 HIMA 생태계도 고도 지능형 주행 경쟁에 올라 있습니다. 삼성전기는 레벨4 이상에서 차량당 전장용 카메라가 평균 12개 들어갈 것으로 전망해 부품 수혜도 주목됩니다.
중국이 선두인 이유, 기술만이 아닙니다
중국이 앞서는 이유는 EV 대량 생산 능력, 저가 센서·라이다 공급망, AI 칩 내재화, 도시별 시범도로, 중앙정부 허가가 결합됐기 때문입니다. 반면 미국·유럽은 메르세데스 DRIVE PILOT처럼 L3 상용 사례가 있었지만 주별 규제, 제한된 운행 영역, 비용 문제로 확산 속도가 느립니다. 일본 혼다도 2021년 세계 최초 L3 승인을 받았지만 대중적 확산은 제한적이었습니다.
투자자가 주목해야 할 2026년 하반기 시사점
2026년 L3 경쟁은 단순 편의 기능이 아니라 자동차 주도권의 재편입니다. 승자는 차량 판매뿐 아니라 라이다, AI 칩, 지도, 보험·책임, 데이터 규제까지 묶어 산업 표준을 선점합니다. 2026년 하반기 이후 더 많은 중국 브랜드의 L3 기능 탑재 양산차 확대가 예상되고, 2027년에는 L4 업그레이드 로드맵도 거론됩니다. 삼성전기 같은 부품 공급사도 수혜 범위에 들어옵니다.
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